Michigan Scientific entwickelt und fertigt standardmäßige und kundenspezifische Kraft- und Drehmomentaufnehmer zur Messung realer Belastungen, zur Überprüfung von Konstruktionen, zur Validierung neuer Konzepte und zur Verifizierung von FEA/CAE-Modellen in Motorradanwendungen. Darüber hinaus bietet Michigan Scientific komplette Instrumentierungspakete, Dehnungsmessstreifen-Services, Systemkalibrierung sowie Schleifring- und Telemetrielösungen für die Datenübertragung von rotierenden Bauteilen.
Radkraftaufnehmer
Die Radkraftaufnehmer (WFT) von Michigan Scientific messen die tatsächlichen Kräfte, die das Rad auf die Straße ausübt, und erfassen, wie effektiv das Drehmoment in Vorwärtsbewegung umgesetzt wird. WFTs liefern unabhängige Ausgangssignale für vertikale, laterale und longitudinale Kräfte sowie für Sturz, Lenkwinkel und Drehmoment. Das robuste IP67-Design eignet sich ideal für anspruchsvollste Messungen auf Rennstrecken und im Gelände sowie für Anwendungen ohne Radrotation zur Überwachung und Steuerung von Laborprüfständen.
Lenker-Drehmomentmesssystem
Das HBT-Lenkerdrehmomentmesssystem misst das Lenkkraftmoment und den Lenkwinkel an Motorrädern und ATVs, wobei die ordnungsgemäße Funktion des Lenkers erhalten bleibt.
Der HBT kann durch Austauschen oder Anbringen der vorhandenen Lenkerklemmen an Lenkstangen oder ATV-Wellen montiert werden. Michigan Scientific entwickelt und fertigt ein kundenspezifisches Montagesystem. Die Verdrehsicherung des Lenkwinkelsensors ist an einer festen Referenz am Motorrad befestigt.
Kundenspezifische Wandler
Motordrehmoment
Eine der wichtigsten Messungen im Motorradantriebsstrang ist die Messung des Motordrehmoments, bevor es über das Getriebe übertragen wird. Michigan Scientific kann Dehnungsmessstreifen an den Primärrädern anbringen, um Ingenieuren die Motorleistung zu quantifizieren und zu verstehen, wie effektiv sie in Antriebskraft umgesetzt wird.
Drehmoment des Abtriebskettenrads
Die Messung des Getriebeausgangsdrehmoments gibt Aufschluss über die Kraftübertragung vom Getriebe zum Achsantrieb und gibt Aufschluss über die vom Getriebe bereitgestellte Nutzleistung. Das am Primärrad der Kurbelwelle gemessene Drehmoment kann mit dem Drehmoment an einem instrumentierten Abtriebszahnrad verglichen werden, um den Wirkungsgrad des Getriebesystems zu berechnen.
Drehmoment des hinteren Kettenrads
Das hintere Kettenrad ist die letzte Stufe im Antriebsstrang, bevor der Reifen die Straße berührt. Michigan Scientific kann das hintere Kettenrad mit Dehnungsmessstreifen messen, um das Drehmoment bei der Übertragung von Kette oder Riemen auf das hintere Kettenrad zu messen. Dies gibt Einblick in die letzten Phasen der Kraftübertragung im Antriebsstrang. Durch den Vergleich von Leistung und Kettenraddrehmoment lassen sich Leistungsverluste aufgrund von Kettenspannung, Kettenflucht oder Reibung identifizieren.
Zusätzliche Testlösungen für Motorräder
Michigan Scientific entwickelt kundenspezifische Messwertgeber für spezielle Anwendungen und hat komplexe Motorradsysteme, darunter Messwertgeber für Kupplungsdrehmoment, Schaltgabel und Lenker, instrumentiert. Unser Team konzipiert diese Lösungen so, dass sie sich in bestehende Baugruppen integrieren lassen und so eine genaue Datenerfassung ohne Funktionseinbußen gewährleisten.
Erfahren Sie mehr über den Michigan Scientific TR1D-SL1 Schalthebel-Stift-Transducer zur Messung bidirektionaler Lasten.
Die Michigan Scientific TR3D Drei-Achsen-Kraftmessdosen können zur Messung der Kräfte zwischen Rahmen und Motor eingesetzt werden.
Kontaktieren Sie Michigan Scientific noch heute, um mehr darüber zu erfahren, wie unsere Messlösungen Ihre Motorradtests voranbringen können.