Prüfung von Elektrofahrzeugen
Elektrofahrzeuge (EVs) treiben die Automobiltestindustrie in neue Gefilde vor. Das Testen von Hybrid-Elektrofahrzeugen (HEV) und Plug-In-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEV) kann ähnlich dem Testen sein, das an Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) durchgeführt wird, aber batterieelektrische Fahrzeuge (BEV) werden völlig neue Formen des Testens erfordern. Die Entwicklung dieser neuen Fahrzeugsysteme erfordert umfangreiche Tests. Die Michigan Scientific Corporation bietet Produkte zum Testen von Elektrofahrzeugen und elektrischen Antriebssträngen in Laborumgebungen und für Fahrzeugtests.
Drehmoment- und Leistungsmessungen
Bei HEVs und PHEVs, bei denen elektrische und ICE-Antriebseinheiten einen gemeinsamen Antriebsstrang haben, können Drehmomentmessungen verwendet werden, um den Leistungsverlust in jeder Stufe des Antriebsstrangs zu berechnen. Die gebräuchlichste Methode zur Messung des Drehmoments besteht darin, eine DMS-Brücke direkt auf die Produktionswelle oder -achse aufzubringen, ohne dass ein benutzerdefinierter Drehmomentaufnehmer. Um die Spinning-DMS-Brücke an ein stationäres Datenerfassungssystem (DAQ) anzuschließen, können Strom und Signal über ein Schleifringbaugruppe oder über ein drahtloses Telemetriesystem. Die drahtlosen Telemetriesysteme von Michigan Scientific sind für den Betrieb mit Dehnungsmessstreifen ausgelegt und können mit einer Batterie auf der Spinnseite oder mit drahtloser Induktionsleistung betrieben werden. Michigan Scientific hat Schleifringbaugruppen, die speziell für Kardanwellen und Gleichlaufachsen (CV) entwickelt wurden. Einige Schleifringübertrager verfügen über optionale Wetterschutz und Encoder.
Bei BEVs mit In-Wheel-Motoren sind die Räder direkt mit den Antriebsmotoren gekoppelt und es gibt keine Kardanwellen oder Antriebsachsen. Die einzige Möglichkeit, die Drehmomentabgabe bei diesem Fahrzeugtyp zu messen, besteht darin, a Rad-Drehmomentaufnehmer (WTT). Die WTTs von Michigan Scientific messen genau das Antriebs- und Bremsmoment zwischen dem Reifen und der Radnabe eines Fahrzeugs. Unabhängige Drehmomentmessungen an jedem Rad können verwendet werden, um die Stabilitätskontroll- und Traktionskontrollsysteme von BEVs zu testen.
Neue Fahreigenschaften
BEV-Antriebsstränge ermöglichen es den Fahrzeugrädern, sich mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten oder in unterschiedliche Richtungen zu drehen. Diese Technologie wird Pkws neue Fahreigenschaften wie Torque-Vectoring und Skid-Steering ermöglichen. Diese komplexen Manöver erfordern strenge Tests und die Programmierung neuer Leistungssteuereinheiten sowie die Überprüfung von Simulationen und Modellen. Radkraftaufnehmer (WFT) sind ein wichtiger Bestandteil der Fahrdynamikprüfung. WFTs von Michigan Scientific können die Kräfte, Momente, Geschwindigkeit und Beschleunigung an jedem Rad messen und sind für den Einsatz in Fahrzeugen sowohl auf der Straße als auch im Gelände konzipiert.
Die Michigan Scientific Corporation bietet seit über 50 Jahren Lösungen für Fahrzeugtests an und bietet Präzisionsinstrumente, die zur Entwicklung zukünftiger Generationen von Elektrofahrzeugen verwendet werden. Wenn Sie an einem dieser Produkte interessiert sind, wende Dich bitte an noch heute einen Ingenieur der Michigan Scientific Corporation oder Ihren lokalen Vertriebsmitarbeiter.