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Madison Ruth11. Juni 2026BlogFür viele Drohnenentwickler treten Fehler nicht in der Luft auf. Sie treten im Moment des Auslösens, bei einer harten Landung oder in der Nähe der Halterungen und Befestigungen auf, die die Nutzlastkräfte in die Flugzeugzelle übertragen. Wenn diese Lasten unbekannt, unvorhersehbar oder schlecht gemessen sind, leidet die Zuverlässigkeit. Aus diesem Grund sind Nutzlast- und Landelasttests zu einem der wichtigsten Bereiche bei der Entwicklung unbemannter Luftfahrzeuge (UAV) geworden. Warum die Messung von Nutzlast und Landelast wichtig ist Jede Nutzlastinteraktion erzeugt einen Kraftpfad durch das Flugzeug. Ingenieure müssen wissen: Welche Kräfte auf die Nutzlasthalterung während des Fluges wirken; welche Kräfte beim Öffnen eines Auslösemechanismus auftreten; wie stark das Fahrwerk auf den Boden aufprallt; ob Seitenkräfte oder außermittige Kräfte die Halterungen überbeanspruchen; wie wiederholte Abwürfe oder Landungen zur Materialermüdung beitragen. Dies sind die Hauptursachen vieler realer Ausfälle, wie z. B. gerissene Halterungen, verbogene Fahrwerke, vorzeitig abgelöste Nutzlasten oder unter Last blockierende Auslösemechanismen. Ohne genaue Messungen bleiben diese Probleme unentdeckt, bis sie zu geschäftskritischen Ausfallzeiten führen. Messung von Nutzlasten: Was Ingenieure wissen müssen Nutzlastsysteme sind einer Kombination aus statischen, dynamischen und transienten Kräften ausgesetzt. Zur Charakterisierung dieser Kräfte messen Ingenieure typischerweise: Vertikale Lasten durch Nutzlastgewicht und Manövrierfähigkeit, Seitenlasten durch Wind, Beschleunigung oder ungleichmäßiges Absetzen, Stoßbelastungen beim Abwurf oder Einsatz sowie Ermüdungszyklen durch wiederholte Missionen. Um diese Kräfte zu erfassen, werden häufig kundenspezifische Kraftmessdosen oder Dehnungsmessstreifen-basierte Sensoren direkt in den Nutzlastpfad integriert. Dies ermöglicht es Ingenieuren, die exakten Kräfte zu messen, die durch Halterungen, Haken, Schienen oder Auslösemechanismen wirken, ohne die Geometrie zu verändern oder unnötige Masse hinzuzufügen. Diese Messungen zeigen, ob das Nutzlastsystem überdimensioniert, unterdimensioniert oder einfach nur falsch verstanden ist. Test des Auslösemechanismus: Den entscheidenden Moment erfassen Die Nutzlastauslösung ist eines der fehleranfälligsten Ereignisse beim Betrieb von Schwerlastdrohnen. Ingenieure müssen wissen: Wie viel Kraft zum Auslösen der Auslösung erforderlich ist, ob der Mechanismus unter Last blockiert, wie das Flugzeug dynamisch reagiert, wenn sich die Nutzlast trennt, ob außermittige Kräfte zu teilweisen oder fehlgeschlagenen Auslösungen führen. Instrumentierte Auslösemechanismen, die Miniatur-Kraftmessdosen oder dehnungsmessstreifenbestückte OEM-Komponenten verwenden, erfassen diese Kräfte mit hoher Auflösung. Diese Daten helfen den Ingenieuren, den Auslösezeitpunkt zu optimieren, die mechanische Reibung zu reduzieren und einen gleichmäßigen Betrieb über verschiedene Temperatur-, Vibrations- und Nutzlastschwankungen hinweg zu gewährleisten. Landelastmessung: Die Aufsetzkräfte verstehen Das Fahrwerk ist einigen der höchsten Belastungen des gesamten Flugzeugs ausgesetzt. Harte Landungen, unebenes Gelände und Seitenaufprallereignisse können Kräfte hervorrufen, die weit über das hinausgehen, was Konstrukteure erwarten. Bei Landebelastungstests werden typischerweise folgende Faktoren gemessen: Maximale Aufsetzkraft, Seiten- und Torsionskräfte, Aufpralldauer und Stoßcharakteristika, Ermüdungsakkumulation bei wiederholten Landungen. Durch die Instrumentierung von Landebeinen, Kufen oder Füßen mit Dehnungsmessstreifen oder kundenspezifischen Kraftmessdosen können Ingenieure genau quantifizieren, wie die Schwerlastdrohne mit dem Boden interagiert. Diese Daten sind unerlässlich für die Validierung der Fahrwerksfestigkeit, die Verbesserung der Dämpfung und die Vermeidung von Strukturversagen. Zur Messung der Kräfte während des Aufsetzens können auch dreiachsige Kraftmessdosen unter jedem Landekontaktpunkt in einer Testvorrichtung platziert werden. Wie Michigan Scientific Nutzlast- und Landelasttests unterstützt Michigan Scientific stellt die Instrumente und das Fachwissen bereit, die erforderlich sind, um diese komplexen Kräfte mit Genauigkeit auf Luft- und Raumfahrtniveau zu erfassen. Unsere Kompetenzen umfassen: Kundenspezifische Vermessung von Nutzlasthalterungen und Auslösewegkomponenten, Miniatur- oder kundenspezifische Wägezellen, die an kompakten UAV-Strukturen angebracht werden können, Mehrachsen-Kraft-/Drehmomentsensoren zur Messung von Fahrwerk und Nutzlastweg, Instrumentierung, die die ursprüngliche Geometrie und Gewichtsbeschränkungen beibehält. Ob Sie eine Schwerlastdrohne validieren, einen Auslösemechanismus optimieren oder Fahrwerksausfälle diagnostizieren – unsere Lösungen liefern die Daten, die Ingenieure benötigen, um sicherere und zuverlässigere UAV-Systeme zu entwickeln. Die Handhabung der Nutzlast und die Landung zählen zu den anspruchsvollsten mechanischen Herausforderungen beim Betrieb von unbemannten Luftfahrzeugen. Durch die genaue Messung der Kräfte, die während des Fluges, beim Ausklinken und bei der Landung wirken, können Ingenieure Spekulationen ausschließen, Ausfälle verhindern und Flugzeuge bauen, die in realen Missionen zuverlässig funktionieren. Für Entwickler, die mit Problemen wie Nutzlastproblemen, Materialermüdung der Halterungen, Ausfällen bei harten Landungen oder unbekannten Aufprallbelastungen konfrontiert sind, ist eine präzise Messung der Schlüssel zur Lösung des Problems. Michigan Scientific liefert die Instrumente, die dies ermöglichen. Nehmen Sie noch heute Kontakt mit uns auf, um Ihre Bewerbung zu besprechen! [...] Weiterlesen...
Ted NachazelMay 18, 2026 BlogDie Entwicklung des Antriebsstrangs von Elektrofahrzeugen (EV) hängt davon ab, zu verstehen, wie Drehmoment, Kraft und Temperatur in den Motoren, Getriebestufen, Antriebskomponenten und dem Rad zusammenwirken. Im Gegensatz zu herkömmlichen Verbrennungsmotorenarchitekturen weisen Elektrofahrzeuge höhere Drehzahlen, einen bidirektionalen Drehmomentfluss, konzentrierte thermische Lasten und elektrisch störungsanfällige Umgebungen auf, was allesamt neue Anforderungen an die Instrumentierung stellt. Michigan Scientific unterstützt Elektromobilitätsprogramme durch die Entwicklung von Messsystemen, die unter realen Betriebsbedingungen zuverlässig funktionieren. Anstatt Einheitslösungen anzubieten, entwerfen wir eine Instrumentierungsarchitektur, die das Verhalten der Komponenten beibehält und gleichzeitig hochpräzise Daten liefert, wo immer Drehmoment, Kraft oder Temperatur verstanden werden müssen. Warum die Messung von Elektroantrieben anders ist: Obwohl die Grundlagen der Drehmoment- und Kraftmessung gleich bleiben, bringen Elektroantriebe Bedingungen mit sich, die die Auslegung der Messtechnik grundlegend verändern: Sehr hohe Drehzahlen, die oft die von Verbrennungsmotoren übertreffen; hohe thermische Dichte, insbesondere in Motoren und kompakten Getrieben; elektromagnetische Störungen (EMI) von Motoren und Wechselrichtern; schwerere Fahrzeuge, die zu erhöhten Kräften und Drehmomenten auf die Komponenten führen. Eine erfolgreiche Messtechnik für Elektrofahrzeuge muss all diese Faktoren gleichzeitig berücksichtigen, ohne Steifigkeit, Balance oder Lastpfade zu verändern, was die Gültigkeit der Tests beeinträchtigen würde. Eine systemorientierte Sicht auf den Antriebsstrang von Elektrofahrzeugen Anstatt sich auf einzelne Komponenten zu konzentrieren, erfasst ein effektives Testverfahren für Elektrofahrzeuge, wie sich das gesamte System im realen Einsatz verhält. Michigan Scientific unterstützt Messungen entlang des gesamten Antriebsstrangs, einschließlich: Ausgangsdrehmoment und Rotortemperatur des Elektromotors, Getriebeuntersetzung und Zahnflankenbelastung, Lagerbelastungen und thermische Effekte, Antriebswelle, Achse und nachgelagerte Drehmomentübertragung, Radkräfte und Momente an der Reifen-Fahrbahn-Kontaktfläche. Dieser Systemansatz ermöglicht es Ingenieuren, Daten über Komponenten hinweg zu korrelieren, Verlustmechanismen zu identifizieren und sowohl physikalische Konstruktionen als auch Simulationsmodelle zu validieren. Dieser systemweite Ansatz liefert auch die physikalischen Daten, die zur Entwicklung und Validierung digitaler Zwillingsmodelle des Antriebsstrangverhaltens von Elektrofahrzeugen benötigt werden. Drehmoment- und Temperaturmessung bei Elektromotoren: Elektromotoren arbeiten mit hohen Drehzahlen und hoher Leistungsdichte, weshalb die direkte Messung für die Analyse von Leistung, Effizienz und Lebensdauer unerlässlich ist. Michigan Scientific verwendet Instrumente, um Motorrotoren zu messen: Drehmoment und Dehnung unter realer elektromagnetischer Belastung, Temperaturen von Rotor, Magnet und Blechen, thermische Gradienten, die den Wirkungsgrad und die Lagerlebensdauer beeinflussen. Thermoelemente werden häufig während der Rotorherstellung eingebettet und durch die Rotorwelle zu Schleifringen oder Telemetriesystemen geführt. Durch eine sorgfältige Planung lassen sich elektromagnetische Störungen und andere Probleme mit der Messtechnik während der Testphase minimieren. Sowohl Motorentests auf Prüfstandebene als auch vollständig integrierte Messungen am Fahrzeug werden unterstützt. Je nach Geschwindigkeit, Temperatur und Testdauer können die Daten mittels Hochgeschwindigkeits-Telemetrie oder Instrumentierungs-Schleifringen übertragen werden, die so ausgewählt werden, dass die Signalintegrität in elektrisch störungsbehafteten Umgebungen erhalten bleibt. Umgang mit elektromagnetischen Störungen und Signalintegrität in Elektrofahrzeugumgebungen: Elektrofahrzeugantriebe stellen einige der anspruchsvollsten Umgebungen für dehnungsbasierte Messungen dar. Starke elektromagnetische Felder können schwache Signale verfälschen, wenn die Messgeräte nicht ordnungsgemäß ausgelegt sind. Michigan Scientific begegnet diesen Herausforderungen durch: Sorgfältige Auswahl und Platzierung von Dehnungsmessstreifen, abgeschirmte Verkabelung und optimierte Verlegung, Signalaufbereitung in der Nähe der Messquelle, bewährte Erdungs- und EMV-Unterdrückungstechniken. Durch die Reduzierung von Rauschen an der Quelle bleibt die Messgenauigkeit erhalten, ohne dass aufwendige Nachbearbeitungskorrekturen erforderlich sind. Getriebeuntersetzung, Lager und Antriebsstranginstrumentierung EV-Getriebe sind einzigartigen Belastungsprofilen ausgesetzt, darunter hohen transienten Drehmomenten und erhöhten Betriebstemperaturen. Michigan Scientific verwendet Dehnungsmessstreifen direkt an den Komponenten von Getrieben und Antriebssträngen in der Serienproduktion, um Folgendes zu messen: Drehmoment und Zahndehnung der Zahnräder, Dehnung und Lastverteilung der Lager sowie thermische Effekte, die die Ausrichtung und Haltbarkeit beeinflussen. Die Instrumentierung ist so konzipiert, dass die Steifigkeit und die Randbedingungen in der realen Welt erhalten bleiben und somit sichergestellt wird, dass das gemessene Verhalten die tatsächlichen Betriebsbedingungen widerspiegelt – und nicht Artefakte, die durch den Testaufbau entstehen. Radkraftmessung und Kraftübertragung Während das Drehmoment am Motor erzeugt und über Getriebeuntersetzung und Antriebskomponenten übertragen wird, wird die Kraft letztendlich an der Rad-Fahrbahn-Schnittstelle abgegeben. Die Messung des Raddrehmoments liefert die endgültige mechanische Leistung des EV-Antriebsstrangs und erfasst die kumulative Wirkung der vorgelagerten Verluste unter realen Betriebsbedingungen. Radkraftaufnehmer (WFTs) ermöglichen die direkte Messung von Raddrehmomenten, Kräften und Momenten an der Reifen-Fahrbahn-Kontaktfläche. In Verbindung mit Messungen an Motor und Antriebsstrang ermöglichen Raddaten den Ingenieuren, den Regelkreis der Leistungsabgabe zu schließen, Effizienz- und Simulationsmodelle zu validieren und zu bewerten, wie sich Regelungsstrategien auf die Fahrzeugleistung in der Praxis auswirken. Von physikalischen Tests zu Simulationssicherheit: Da die Entwicklung von Elektrofahrzeugen zunehmend auf virtuelle Werkzeuge angewiesen ist, werden qualitativ hochwertige physikalische Daten unerlässlich. Digitale Zwillingsmodelle gewinnen an Wert, wenn die Simulationsergebnisse anhand hochpräziser, realer Messungen validiert werden. Direkte Messungen von Drehmoment, Kraft und Temperatur ermöglichen es Ingenieuren: FEA- und Systemsimulationen zu validieren, Effizienzkennfelder und thermische Modelle zu verfeinern, Prüfstandsversuche mit dem Fahrverhalten zu korrelieren und Unsicherheiten frühzeitig im Entwicklungszyklus zu reduzieren. Genaue, synchronisierte Messungen an mehreren Komponenten tragen dazu bei, dass die Simulationen realitätsnah bleiben. Instrumentierung – maßgeschneidert für Ihre Herausforderung Verpackung, Geschwindigkeit, Temperatur, Kanalanzahl, Testdauer und Umgebung beeinflussen die Instrumentierungsstrategie. Michigan Scientific arbeitet direkt mit Ingenieurteams zusammen, um Messsysteme zu entwickeln, die zur jeweiligen Anwendung passen – sei es die Instrumentierung einer einzelnen Komponente auf einem Prüfstand oder der Einsatz eines vollständig integrierten Mehrkanalsystems in einem Fahrzeug. Kontaktieren Sie Michigan Scientific, um eine Instrumentierungsstrategie für Ihr Testprogramm für EV-Antriebsstränge zu besprechen. [...] Weiterlesen...
Ted NachazelMay 18, 2026 BlogDie genaue Messung der Fahrereingaben ist entscheidend für das Verständnis der Fahrzeugleistung, des Fahrerverhaltens und der Reaktionen der Fahrzeuginsassen. Die vom Fahrer ausgeübten Kräfte und die auf den Fahrer wirkenden Kräfte beeinflussen direkt die Bremsentwicklung, die Lenkungsabstimmung, das Fahrverhalten und die Validierung der Fahrerassistenzsysteme. Michigan Scientific unterstützt fahrerorientierte Tests durch die Messung von Kräften an der Mensch-Fahrzeug-Schnittstelle. Die folgenden Beispiele verdeutlichen verschiedene Möglichkeiten, wie diese Messungen mit Standard- und kundenspezifischen Messgeräten von Michigan Scientific erfasst werden. Messung von Lenkradmoment und -winkel Die Messung von Lenkradmoment und -winkel quantifiziert den Lenkaufwand und die Lenkkontrolle des Fahrers. Diese Signale sind entscheidend für die Entwicklung von Lenksystemen, die Kalibrierung von elektrischen Servolenkungen und die Bewertung von Fahrerassistenzsystemen. Der Lenkradmoment- und -winkelaufnehmer SW‑SR2 misst: das vom Fahrer aufgebrachte Lenkmoment und den Lenkradwinkel. Diese Daten helfen Ingenieuren, das Lenkgefühl, die Fahrerbelastung und das Ansprechverhalten des Lenksystems unter realen Bedingungen zu beurteilen. Messung der Bremskraft Die Messung der Bremskraft erfasst die Bremsabsicht des Fahrers direkt am Pedal. Diese Daten sind unerlässlich, um den Bremsaufwand mit der Verzögerung, dem Ansprechverhalten des Bremssystems und der Fahrzeugstabilität in Zusammenhang zu bringen. Die Bremskraftaufnehmer (BPFT-Serie) von Michigan Scientific lassen sich direkt an den Serienpedalen montieren und erhalten dabei das realistische Pedalgefühl. Diese Sensoren werden häufig verwendet für: Entwicklung von Bremssystemen, Bremsbalance und -einstellung, Fahrverhaltens- und Wiederholbarkeitsstudien. Die Daten zur Bremskraft werden oft mit Messungen der Fahrzeuggeschwindigkeit, der Radkraft und der Längsbeschleunigung synchronisiert. Kundenspezifische Messung des Schalt- und Bedienaufwands Viele Testprogramme erfordern die Messung der Bedienelemente des Fahrers, wie z. B. Schaltknäufe, Hebel, Handbedienelemente oder andere Bedienschnittstellen. Michigan Scientific entwickelt kundenspezifische, auf Dehnungsmessstreifen basierende Messwandler zur Messung von Schaltkräften und Steuerkräften unter Beibehaltung der Ergonomie und des normalen Betriebs. Diese Messungen unterstützen Folgendes: Michigan Scientific entwickelt kundenspezifische, auf Dehnungsmessstreifen basierende Messwandler zur Messung des Schaltaufwands und der Steuerkräfte unter Beibehaltung der Ergonomie und des normalen Betriebs. Diese Messungen unterstützen: Analyse des Schaltaufwands und der Konsistenz, Bewertung der Bedienbarkeit und Ergonomie der Steuerung, Beurteilung der Fahrerbelastung, Entwicklung und Validierung adaptiver oder auf Zugänglichkeit ausgerichteter Fahrzeugsteuerungen. Kundenspezifische Lösungen ermöglichen die Anpassung der Instrumentierung an das Fahrzeug, die Steuerungsgeometrie und die Testziele, einschließlich spezieller Schnittstellen für Fahrer mit eingeschränkter Mobilität oder alternativen Eingabemethoden. Messung der Sicherheitsgurtbelastung Die Messung der Sicherheitsgurtbelastung erfasst die Rückhaltekräfte, die beim Bremsen, in Kurven und bei dynamischen Fahrmanövern auf den Insassen wirken. Die Sensoren der Sicherheitsgurte liefern Einblicke in: Lastverteilung bei aggressiven Ereignissen, Interaktion des Insassen mit den Rückhaltesystemen. Diese Daten ergänzen die Messungen der Pedal- und Lenkeingaben, indem sie zeigen, wie sich die Aktionen des Fahrers auf die physischen Belastungen des Insassen auswirken. Messung der Interaktion zwischen Fahrer und Sitz mithilfe von Mehrachsen-Kraftmessdosen Die Reaktion des Fahrers auf die Fahrzeugbewegung kann auch an der Sitzschnittstelle gemessen werden. Die TR3D-Mehrachsen-Kraftmessdosen können in Sitzstrukturen integriert werden, um die zwischen Fahrer und Sitz übertragenen Kräfte zu messen. Sitzkraftmessungen unterstützen die Analyse von: Lastverteilung im Fahrzeug, Reaktion des Fahrers auf Bremsen, Beschleunigen und Kurvenfahrten, Fahrkomfort und Sitzergonomie. In Kombination mit Messungen von Lenkung, Pedalen und Rückhaltesystemen tragen Sitzkraftdaten dazu bei, den Regelkreis zwischen Fahrereingaben und Insassenreaktion zu schließen. Eine systemweite Betrachtung der Fahrerinteraktion Mehrere Fahrereingaben und Insasseninteraktionsmessungen können mit Hilfe des 12-Kanal-Analog-zu-CAN-Moduls von Michigan Scientific synchronisiert werden. Die MUX-Signalaufbereitungs- und CAN-basierte Datenerfassungslösungen. Der MUX liefert ein sauberes, digitales, zeitlich abgestimmtes Ausgangssignal von zwölf Kanälen über einen einzigen CAN 2.0- oder CAN FD-Bus. Es können bis zu 4 Module gestapelt werden, wodurch eine synchronisierte Abtastung von bis zu 48 Kanälen ermöglicht wird. Durch die Kombination verschiedener MUX-Modelle in einer mechanisch einheitlichen Baugruppe unterstützt die Plattform gemischte Sensorkonfigurationen – Dehnung, Temperatur, Weg, Beschleunigung, RTD und Encoder-Eingänge – die alle auf einem einzigen CAN-Ausgang zusammengefasst sind. Die 12-Kanal-Analog-zu-CAN-Module von Michigan Scientific vereinen moderne, digitale, synchronisierte Signalaufbereitung in einem kompakten Gehäuse, das für die anspruchsvollen Testumgebungen von heute entwickelt wurde. Egal ob Sie eine rotierende Welle instrumentieren, ein komplettes Fahrzeug ausstatten oder eine Multisensor-Wärmebildkarte erstellen, der MUX bietet die Geschwindigkeit, Genauigkeit und Zuverlässigkeit, um saubere, verwertbare Daten zu sammeln. Prototyp Analog-zu-CAN-Modul – 4-Stack-Baugruppe für Fahrzeugtests. Durch die Messung der Kräfte an der Fahrerschnittstelle gewinnen die Ingenieure ein umfassenderes Verständnis davon, wie menschliche Eingaben das Fahrzeugverhalten beeinflussen und wie das Fahrzeug physisch mit dem Fahrer interagiert. [...] Weiterlesen...
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Ted NachazelAugust 10, 2023NewsKundenspezifische Mehrachsen-Wägezellen: Lösungen für Ihre Messanforderungen. Wenn ein Projekt eine kundenspezifische Lösung zur Kraft- und Momentenmessung erfordert, arbeitet Michigan Scientific eng mit seinen Kunden zusammen, um deren Anforderungen zu definieren und Lösungen basierend auf der Anzahl der Messachsen, der Tragfähigkeit, den Größenbeschränkungen, der Genauigkeit und der benötigten Wägezellenanzahl vorzuschlagen. Michigan Scientific beschäftigt einige der weltweit erfahrensten und kreativsten Ingenieure und Physiker für die Entwicklung von Mehrachsen-Wägezellen. Dank unserer umfassenden Expertise und unseres innovativen Ansatzes sind wir zuversichtlich, eine Lösung zu liefern, die optimal für Ihre Anwendung geeignet ist. Standard-Mehrachsen-Wägezellen und Anpassungen. Michigan Scientific entwickelt und fertigt seit über 30 Jahren Mehrachsen-Wägezellen. Wir produzieren derzeit 17 verschiedene Standardmodelle von Sechs-Achsen-Wägezellen und 14 Standardmodelle von Drei-Achsen-Wägezellen. Viele dieser Standard-Mehrachsen-Wägezellen sind lagernd und daher schnell lieferbar. Individuelle Anforderungen mit kundenspezifischen Lösungen. Für manche Anwendungen ist eine Standardlösung nicht die beste Wahl oder gar nicht möglich. In solchen Fällen sollten Sie eine kundenspezifische Wägezelle in Betracht ziehen. Michigan Scientific entwickelt Wägezellen, die sowohl für Reinraumumgebungen wie in der Medizintechnik als auch für stark korrosive Industrieumgebungen geeignet sind. Für viele Anwendungen ist die Schutzart IP67 erreichbar. Michigan Scientific konstruiert und fertigt kundenspezifische Wägezellen in jeder Stückzahl und hat bereits Standard- und Sondermodelle für zahlreiche Branchen geliefert, darunter Automobilindustrie, Schwermaschinenbau, Landwirtschaft, Luftfahrt, Energieerzeugung und Schiffbau. Sechs-Achsen-Kalibrierkapazitäten: Michigan Scientific verfügt über einen der weltweit größten Sechs-Achsen-Kalibrierstände für Wägezellen. Dieser ermöglicht die Kalibrierung von Wägezellen bis zu einer Kraft von 667 kN und einem Moment von 203 kN·m. Bei Bedarf an höheren Kalibrierlasten können größere Kalibriervorrichtungen gefertigt werden. Unsere Kalibrierungen sind nach ISO/IEC 17025:2017 akkreditiert und auf das National Institute of Standards and Technology (NIST) rückführbar. Zusammenarbeit mit Michigan Scientific: Michigan Scientific bietet kostenlose Beratungen zur Ermittlung des Systempreises und eines ersten Designvorschlags. Nach Eingang der Bestellung oder des Vertrags wird der Designvorschlag in enger Abstimmung mit dem Kunden so lange angepasst, bis das endgültige Design freigegeben ist. Um eine Beratung zum Thema Wägezellen zu vereinbaren, füllen Sie bitte das Kontaktformular aus. [...] Weiterlesen...
Ted Nachazel11. April 2022Michigan Scientific verfügt über umfassende Erfahrung in der Anwendung von Dehnungsmessstreifen an unterschiedlichsten Bauteilen und Anlagen. Das vermessene Bauteil behält seine Festigkeit und physikalische Integrität und kann zur präzisen Datenerfassung der auftretenden Kräfte während der Produktentwicklung, Bauteilprüfung und Strukturanalyse eingesetzt werden. Unser Team hat erfolgreich kleine und große Bauteile in komplexesten Umgebungen branchen- und anwendungsübergreifend instrumentiert. Michigan Scientific bietet Vor-Ort-Services für Dehnungsmessstreifen und kann sowohl Bauteile als auch Strukturen für Messungen und Analysen direkt beim Kunden ausstatten. Michigan Scientific hat Dehnungsmessstreifen eingesetzt und Daten erfasst für: Strukturträger zur Durchbiegungs- und Spannungsprüfung, Leiterplatten zur Spannungsüberwachung, Türpaneele von Wärmekammern (Überwachung der Verformung während der Fertigung), industrielle Antriebswellen (406 mm Durchmesser) einer großen Zementkugelmühle zur Messung von Drehmoment, Beschleunigung und Drehzahl, Anwendungen mit Tiefenmessung bis zu 152 mm Tiefe und einem Mindestdurchmesser von 12,7 mm, Getriebekomponenten, Vollachsen (Tiefenmessung) und Fahrzeugfederungssysteme. Michigan Scientific unterstützt Kunden außerdem bei der Datenerfassung während der Prüfung und bietet Dienstleistungen in den Bereichen Datenverarbeitung, -analyse und Berichterstellung an. Die Datenerfassung kann während des Fertigungsprozesses oder im laufenden Betrieb erfolgen und unterstützt vielfältige Test- und Entwicklungsaktivitäten. Besuchen Sie die Seite „Kundenspezifische Kraft- und Drehmomentaufnehmer“ für Instrumentierungslösungen von Michigan Scientific für Forschung und Entwicklung in verschiedenen Branchen. Erfahren Sie mehr über Dehnungsmessstreifen, ihre Funktionsweise und ihre Messgrößen. Kontaktieren Sie einen Ansprechpartner von Michigan Scientific, um Ihr Projekt noch heute zu starten. [...] Weiterlesen...
Ted Nachazel15. März 2022NewsRadkraftaufnehmer (WFTs) werden zur Messung der Fahrzeugreaktionskräfte bei Haltbarkeits- und Fahrzeugdynamiktests verwendet. MSC WFTs sind für ihre Langlebigkeit, Genauigkeit, einfache Installation und Benutzerfreundlichkeit bekannt. MSC ist in Autos, SUVs, LKWs aller Größen, Geländefahrzeuge, landwirtschaftliche Geräte und Baumaschinen eingebaut und verfügt über eine breite Palette an WFT-Kapazitäten, die für nahezu jedes Radfahrzeug geeignet sind. Radkraftaufnehmer der Michigan Scientific Corporation WFTs geben drei Kräfte, drei Momente, zwei Beschleunigungen, Radgeschwindigkeit und Radpositionssignale aus, um vollständige Spindellastdaten mit äußerster Genauigkeit zu liefern. Alle WFTs verfügen sowohl über CAN- als auch über analoge Signalausgänge. Jedes System kombiniert einen hochfesten, leichten Wandler mit wetterfesten Schutzbeschichtungen, um unter verschiedenen Fahrbedingungen zu funktionieren. Produktingenieure legen geeignete WFT-Mietmodelle für jede Anwendung fest und berücksichtigen dabei Verfügbarkeit, Preise und maßgeschneiderte Adapteroptionen. Mietsysteme können sofort versendet werden, wenn Michigan Scientific den Naben- und Felgenadapter bereits hergestellt hat. CAD-Modelle der WFT-Adapter-Layoutrichtlinien und Designüberprüfungen werden ohne zusätzliche Kosten bereitgestellt. Für Kunden, die nur eine kurzfristige Nutzung benötigen, kann die Mietdauer bis zu zwei Wochen betragen. Zu den Systemkomponenten der WFT-Mietsysteme von Michigan Scientific gehören das WFT und der eingebaute Verstärker im Schleifring- oder Telemetriesystem. Der Statorwinkelkorrektor passt das Echtzeit-Drehwinkelsignal vom Rad an. Das angepasste Drehwinkelsignal wird in der Koordinatentransformation verwendet, um Fehler beim Lenken der Räder während der dynamischen Prüfung zu vermeiden. Die WFT-Benutzerschnittstellenelektronik (CT2) bietet hochwertige CAN-, Ethernet- und Analogausgänge. Der CT2 akzeptiert entweder analoge oder digitale Signale vom WFT. Darüber hinaus kann CT2 auch integrierte WFT-Beschleunigungsmessersignale akzeptieren. Alle Signale zusammen können über die digitalen Ausgänge an das Datenerfassungssystem oder den Computer übertragen werden. Das CAN-Signalkabel ist im Lieferumfang enthalten, ebenso die Verkabelung für analoge Signalausgänge. Alle erforderlichen Kabel und Befestigungselemente sind im Lieferumfang enthalten, um eine einfache Einrichtung zu gewährleisten. Adapter können bei Bedarf zur Verfügung gestellt werden. Alle Systeme werden in robusten Verpackungen oder Versandbehältern geliefert. Support Umfassender Support ist per Telefon, E-Mail oder Anleitung vor Ort verfügbar. Michigan Scientific bietet kostenlose Schulungen und Support vor Ort an, wenn sich die Einrichtung im Umkreis von 50 Meilen von Michigan Scientific befindet. Bei einer größeren Entfernung wird eine Anfahrtspauschale erhoben.   [...] Weiterlesen...