Eigenschaften
- Analog-, CAN- und Ethernet-Ausgänge
- Automatisierte Null- und Shunt-Funktionen
- Robuste Konstruktion
- Weitbereich 10 bis 36 VDC Strom
- Feld aktualisierbar durch Benutzer
- Transformiert Daten von Rad- in Fahrzeugkoordinaten
- Stapelbar mit Kommunikation zwischen Systemen
- Ethernet-Kommunikation über Webbrowser
- Funktioniert mit Datenerfassungssoftware, um Daten direkt auf einem Computer aufzuzeichnen
Beschreibung
Die WFT-Benutzerschnittstellenelektronik (CT2) bietet CAN-, Ethernet- und Analogausgänge. Die CT2 verarbeitet analoge und digitale Signale vom Radkraftaufnehmer (WFT) . Zusätzlich kann die CT2 auch die Signale des integrierten WFT- Beschleunigungssensors empfangen. Alle Signale können über die digitalen Ausgänge an das Datenerfassungssystem oder einen Computer übertragen werden.
Die Einrichtung des WFT -Systems erfolgt über eine integrierte Webseite; zusätzliche Software ist nicht erforderlich. Firmware-Updates werden vom Kunden vor Ort über dieselbe Webseite durchgeführt. Die Koordinatentransformation der Daten von Rad- auf Fahrzeugkoordinaten erfolgt automatisch im Straßenverkehr. Bei Verwendung auf einem Simulator drehen sich die Räder nicht, und die Daten können ohne Koordinatentransformation direkt vom WFT gesendet werden.
Die Werkskalibrierungs- und Einrichtungsdaten werden beim Start vom WFT ausgelesen . Das CT2 aktualisiert das WFT bei jeder Nullpunktkalibrierung, Shunt-Sequenzprüfung und Einrichtungsänderung. Die Kalibrierungsdateien sind im WFT gespeichert und müssen daher auch bei Stromausfall nicht vom Benutzer heruntergeladen werden. Alle CT2- Systeme sind mit jedem kompatiblen Michigan Scientific WFT austauschbar.
Werden mehrere WFTs in einem Fahrzeug eingesetzt, werden die CT2- Einheiten übereinander gestapelt, und die Kommunikation erfolgt gemeinsam zwischen den Elektronikkomponenten. Der Leistungsbedarf beträgt ca. 10 Watt pro WFT- System.
Unterlagen
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