CT2, WFT Benutzerschnittstellenelektronik

• Analog-, CAN- und Ethernet-Ausgänge
• Automatisierte Null- und Shunt-Funktionen
• Robuste Konstruktion
• Weitbereich 10 bis 36 VDC Strom
• Feld aktualisierbar durch Benutzer
• Transformiert Daten von Rad- in Fahrzeugkoordinaten
• Stapelbar mit Kommunikation zwischen Systemen
• Ethernet-Kommunikation über Webbrowser
• Funktioniert mit Datenerfassungssoftware, um Daten direkt auf einem Computer aufzuzeichnen

Das WFT Benutzerschnittstellenelektronik (CT2) bietet High-Level-CAN-, Ethernet- und analoge Ausgänge. Der CT2 akzeptiert entweder analoge oder digitale Signale vom Radkraftaufnehmer (WFT). Außerdem, CT2 kann auch eingebaute akzeptieren WFT Beschleunigungsmesser Signale. Alle Signale zusammen können über die digitalen Ausgänge an das Datenerfassungssystem oder den Computer übertragen werden.

Einrichtung des WFT Das System erfolgt über eine eingebettete Webseite und es ist keine zusätzliche Software erforderlich. Firmware-Upgrades werden vom Kunden vor Ort über dieselbe Webseite durchgeführt. Die Koordinatentransformation der Daten, von Rad- zu Fahrzeugkoordinaten, erfolgt automatisch beim Einsatz auf der Straße. Für die Verwendung in einem Simulator drehen sich die Räder nicht und die Daten können direkt vom gesendet werden WFT ohne Koordinatentransformation.

Werkskalibrierungs- und Setup-Daten werden aus dem . gelesen WFT am Anfang. Die CT2 aktualisiert die WFT bei jeder Nullstellung, Nebenschlussfolgeprüfung und Einstellungsänderung. Kalibrierdateien werden im WFT, sodass sie auch bei einer Stromunterbrechung nicht vom Benutzer heruntergeladen werden müssen. Alle CT2 Systeme können mit jedem kompatiblen Michigan Scientific® ausgetauscht werden WFT.

Wenn mehrere WFTs an einem Fahrzeug verwendet werden, die CT2 Einheiten werden gestapelt, und die Kommunikation wird zwischen den Elektronikteilen geteilt. Der Leistungsbedarf beträgt ca. 10 Watt pro WFT System funktionieren.