Michigan Scientific (MSC) ist stolz darauf, viele Teams und Organisationen zu sponsern, von lokalen High Schools bis hin zu großen Universitäten. MSC vor kurzem half dem Blizzard Baja Enterprise-Team der Michigan Technological University (MTU) mit der Erfassung von Radkraft- und Momentendaten mit Radkraftaufnehmern (WFT). Der Baja SAE-Team ist eine von Studenten geleitete Organisation von etwa dreißig Studenten, die das ganze Jahr über daran arbeiten, ein einsitziges Geländefahrzeug zu entwerfen, zu bauen und zu testen, um an nationalen Wettbewerben teilzunehmen. Die Studierenden setzen ihre Ingenieurs- und Fertigungskompetenzen ein, um die Effizienz des Fahrzeugs für den Wettbewerb zu maximieren. Diese Woche reist das MTU-Team nach Cookeville, Tennessee, um zusammen mit 100 anderen Universitätsteams aus der ganzen Welt an einem hart umkämpften Event teilzunehmen.
Wettbewerbsübersicht
Wenn die Studenten nicht an ihrer regulären Kursarbeit arbeiten, verbringen die Teammitglieder von Baja SAE jede Woche Stunden damit, an der Fahrzeugleistung zu arbeiten. Jedes Jahr wird ein neu gestaltetes Fahrzeug für den Eintritt zu den nationalen Baja SAE-Events verwendet. Bei diesen Veranstaltungen muss das Fahrzeug zunächst eine technische Prüfung bestehen, bei der es ein sehr umfangreiches und strenges Regelwerk gibt, das das Team einhalten muss. Das Fahrzeug geht dann in einen dynamischen Überlebenstest, bei dem jedes dynamische Ereignis so ausgelegt ist, dass die maximalen Kräfte auf den Antriebsstrang, den Rahmen und die Aufhängung des Fahrzeugs ausgeübt werden. Zu diesen dynamischen Veranstaltungen gehören das Testen von Beschleunigung, Manövrierfähigkeit, Schlittenzug, Federungsteststrecke und ein Langstreckenrennen, bei dem es sich um ein mehrstündiges Rennen mit allen Teams auf der Strecke handelt.
Einsatz von Radkraftaufnehmern für die Fahrzeugentwicklung
Um sich einen Vorteil beim Fahrzeugdesign zu verschaffen, nutzte das Team Michigan Scientific Radkraftaufnehmer um Daten zu sammeln, die die Situationen widerspiegeln, die das Auto während des dynamische Ereignisse. Der WFT verschaffte dem Team einen Vorteil, weil es möglich war, Komponenten des Fahrzeugs so leicht wie möglich zu gestalten und dennoch Worst-Case-Situationen zu überstehen. David Kloiber, Vertreter des MTU Blizzard Baja-Teams, gab einen Einblick, wie wichtig diese Daten für das Team waren: „Viele andere Teams sind gezwungen, ihre Belastungswerte zu schätzen, während wir die FEA mit Testwerten durchführen konnten, von denen wir wissen, dass sie richtig sind. ”
Diese Daten erwiesen sich als entscheidend, da sich das Team darauf konzentrierte, das Gewicht des Felgen- und Nabendesigns zu reduzieren. Die Studenten, die an der Entwicklung neuer Kohlefaserfelgen arbeiteten, verwendeten die Daten des Wheel Force Transducer in fortschrittlichen Verbundwerkstoffen FEA um die optimale Lagenanzahl und Geometrie zu bestimmen, die das Gewicht reduzieren und gleichzeitig das Rennen überstehen. Das Team konnte an jeder Felge 1.5 Pfund abnehmen! Bei der Neukonstruktion der Nabe wurden die vom WFT aufgezeichneten tatsächlichen Lasten verwendet, was es dem Team wiederum ermöglichte, die Geometrien zu optimieren, die Festigkeit zu erhöhen und das Gewicht jeder Nabe zu verringern.
Sich einen Wettbewerbsvorteil verschaffen
„Die Unterstützung von MSC hat uns einen enormen Wettbewerbsvorteil verschafft“, erklärt Kloiber. Während sich das Team in diesem Jahr hauptsächlich auf das Felgen- und Nabendesign konzentrierte, haben die gesammelten Daten das Potenzial, jede einzelne Komponente des Autos zu beeinflussen. Kloiber hofft, dass das Team mehr Daten vor und nach der Implementierung von Änderungen sammeln kann, um den Erfolg von Projekten zu quantifizieren und dem Team die Bestätigung zu geben, dass das Auto besser wird.